Koncentrat technologii
Od samego początku napędzany pragnieniem tworzenia najbardziej nowoczesnych rowerów o imponującej skuteczności, Joachim Aerts wraz ze swoim zespołem zawsze poświęcał dużą część wysiłków na rozwijanie nowych technologii mających na celu poprawę osiągów swoich modeli.
Wśród najbardziej znaczących innowacji Ridley znajduje się technologia FAST (Future Aero & Speed Technologie). Optymalizując w wyjątkowy sposób opór aerodynamiczny, koncepcja ta zastosowana na wszystkich poziomach roweru (rura górna i ukośna, tylne widełki, widelec, hamulce…) daje poczucie płynności i mocy przy każdym obrocie pedałów, w każdym zakręcie i za każdym razem, gdy wstajesz z siodełka, aby wykonać sprint.
Aby opracować ten zestaw technologii, Ridley oparła się m.in. na BikeValley – niezależnym tunelu aerodynamicznym w całości dedykowanym rowerskiemu, stworzonym w 2013 roku przez kilku belgijskich podmiotów z branży, w tym Ridley, zdolnym do bardzo precyzyjnego symulowania wiatru o prędkości do około 110 km/h.
Koncepcja Fast w szczegółach
F-TUBING
Technologia F-Tubing oznacza projektowanie rur o profilu w kształcie kropli wody, które znacznie zmniejszają opór aerodynamiczny. Dzięki temu kształtowi powietrze przepływa bez oporu wzdłuż rur. Aby zmniejszyć masę rur, a tym samym zwiększyć prędkość na wat mocy, ten kształt kropli wody kończy się tam, gdzie strumień powietrza opuszcza rurę, co przekłada się na redukcję oporu aerodynamicznego o 4,03% przy prędkości 50 km/h.
F-Surface Plus
Technologia F-Surface Plus została opracowana w celu umożliwienia jazdy z większą prędkością przy tej samej wytwarzanej mocy. Obecna w modelach aero Noah i Dean, polega ona konkretnie na zastosowaniu teksturowanej powierzchni (podobnej do wgłębień na piłce golfowej) w strategicznych miejscach w celu zmniejszenia oporu aerodynamicznego. Te wgłębienia powodują niewielkie turbulencje, które pozwalają głównemu strumieniowi powietrza lepiej podążać za kształtem rury. Płynny przepływ powietrza wokół ramy pozwala przecinać powietrze. Im większa intensywność wiatru, tym bardziej odczuwalne są korzyści płynące z tej technologii.
F-Split Fork
Rewolucyjny widelec F-Split Fork radzi sobie z turbulencjami generowanymi przez obracające się koła. W tym celu wciąga powietrze przez szczelinę biegnącą wzdłuż goleni widelca i odprowadza je od szprych. Zmniejszenie oporu powietrza przekłada się na wzrost prędkości.
F-Wings
F-Wings w dolnej części widelca ograniczają turbulencje wokół goleni widelca powodowane przez obracającą się piastę. Te małe skrzydełka usprawniają przepływ powietrza w tej strefie i redukują opór aerodynamiczny. Zasada działania jest taka sama jak profil skrzydeł samolotu. Technologia ta jest zintegrowana z Noah Fast.
F-Steerer
Nakładka na rurkę kierownicy F-Steerer, z jej półksiężycową krzywizną, oferuje pomysłowe rozwiązanie dla pełnego wewnętrznego prowadzenia linek. Linki przechodzą bezpośrednio z kierownicy do wnętrza rurki sterowej przez mostek. W rurce sterowej swobodnie poruszają się, gdy kierownica obraca się w lewo lub w prawo. To rozwiązanie nie tylko zmniejsza tarcie spowodowane oporem linek, ale nadaje także rowerowi bardzo czystą sylwetkę. Ponadto dostosowanie przekroju poprzecznego rurki sterowej pozwoliło zwiększyć jej sztywność boczną, zapewniając jeszcze większą wybuchowość podczas sprintów. Kompatybilny z napędami Shimano, Campagnolo i Sram.
F-Brake
W pełni zintegrowane z widelcem, hamulce F-Brake są w całości wykonane z karbonu. Nie znajdziesz tu nawet metalowej sprężyny. Ta technologia nadaje rowerowi bardzo czystą sylwetkę i redukuje masę. Co ważniejsze, zapewnia aerodynamiczną przewagę wynoszącą 2%, ponieważ hamulce są całkowicie osłonięte przed wiatrem. Zmniejszenie liczby ruchomych części ogranicza również potrzeby konserwacji.
Projekt ramy karbonowej według Ridley
Do produkcji swoich karbonowych ram Ridley zaopatruje się wyłącznie u Toray, światowego lidera w produkcji włókien węglowych, cenionego szczególnie przez przemysł lotniczy i kosmiczny. W zależności od modelu marka stosuje włókna węglowe wysokomodułowe, od modułu elastycznego 24 ton – najbardziej elastycznego, który nadaje ramie stopień elastyczności i komfortu, po moduł 60 ton – najsztywniejszy, przeznaczony dla zawodników dążących do zwycięstwa.
Po wyborze rodzaju włókien Ridley określa dokładną funkcję, jaką rama ma pełnić, czyli sposób jej użytkowania oraz wrażenia, jakie powinna zapewniać we wszystkich możliwych scenariuszach. Następnie przychodzi etap projektowania kształtu ramy ze szczególną dbałością o precyzję krzywizn, linii i zmiennej grubości każdej rury. Laminowanie karbonu to ostatni etap. Polega on na łączeniu setek kawałków karbonu ułożonych w kilkanaście warstw, aby uzyskać maszynę doskonale dostosowaną do zadania, które ma wykonywać.
