Jak wybrać rower wyścigowy dostosowany do swojej dyscypliny?
Na zawodach, treningach czy rekreacyjnych wyjazdach Twój rower wyścigowy zawsze zawiezie Cię dalej i szybciej. Poza budżetem, którym dysponujesz, dwa kryteria są kluczowe przy wyborze roweru wyścigowego: dyscyplina i geometria.
Dyscyplina
Turystyka rowerowa
Dla dobrego kompromisu między komfortem, lekkością i trwałością idealnie sprawdzi się rama aluminiowa, najlepiej z widelcem karbonowym. Jeśli chodzi o napęd, korba podwójna w wersji Compact (34/50 zębów) z szeroką kasetą (np. 11-32 lub 11-34 zębów) zapewni maksymalną wszechstronność i wydajność na każdym terenie.
Hamulce tarczowe gwarantują natomiast łatwe dozowanie hamowania i bezpieczeństwo w każdych warunkach.
Cyclosportif
Rama aluminiowa z widelcem karbonowym lub rama karbonowa, w zależności od budżetu, pozwoli idealnie połączyć komfort z wydajnością. Podobnie jak w przypadku turystyki rowerowej, podwójna korba w wersji Compact (34/50 zębów) zapewni maksymalną wszechstronność i wydajność na każdym terenie. Najlepiej skojarzyć ją z kasetą o nieco węższym zakresie (np. 11-28 zębów) dla bardziej precyzyjnego i stopniowego przełożenia.
Tu również hamulce tarczowe gwarantują łatwe dozowanie hamowania i bezpieczeństwo w każdych warunkach, lecz kosztem większej masy w porównaniu z systemem klockowym.
Zawody
Poszukiwanie osiągów wymaga dziś koniecznie budowy opartej na ramie karbonowej z agresywną geometrią, czyli ze stosunkowo nisko umieszczonym kokpitem i dłuższą górną rurą, co przekłada się na lepszą pozycję przy pedałowaniu i większą aerodynamikę (patrz poniżej szczegóły dotyczące różnych geometrii). Pozostałe elementy są również nastawione na czystą wydajność — czy to dzięki lekkości (wspornik siodła, siodło, kokpit), czy dzięki skuteczności (systemy hamowania i napędu).
Ponadto ważny jest dobór wielkości tarcz w zależności od rodzaju jazdy: preferuje się Compact (34/50) w górach i przy dużych przewyższeniach, natomiast wersje Mid-Compact (36/52) i Double (39/53) sprawdzą się lepiej na trasach pagórkowatych lub płaskich. Kół nie należy zaniedbywać: lekkie i o niskim profilu w górach, nieco bardziej profilowane na trasach pagórkowatych. Jeśli często jeździsz, radzimy nawet mieć osobną parę kół do treningu i osobną na zawody.
Geometria
Geometria nie służy wyłącznie do dobrego wyboru rozmiaru roweru. Określa ona również zachowanie roweru, oferując specyficzny kompromis między wydajnością, komfortem, wagą, sztywnością i aerodynamiką. Wyróżniamy trzy główne rodziny wśród rowerów wyścigowych.
Aerodynamika
Rowery wyścigowe o charakterze „Aero" są projektowane z myślą o prędkości. Często testowane w tunelu aerodynamicznym, modele te charakteryzują się szerszymi i aerodynamicznymi rurami, aby skutecznie przecinać powietrze. Zazwyczaj sztywniejsze, ich geometria cechuje się dłuższym reach (długość ramy mierzona od górnej osi główki rury sterowej do pionowej osi przechodzącej przez środek suportu) i skróconą rurą sterową. Pozycja jest zatem bardziej wysunięta do przodu i bardziej pochylona, aby maksymalizować prędkość przy każdym obrocie pedałów. Rowery „Aero" doskonale pasują do mocnych zawodników o profilu sprinterów lub rouleurów.
Wytrzymałość
Rowery wyścigowe Endurance oferują doskonały kompromis między sztywnością, prędkością i komfortem. Z zazwyczaj dłuższymi łańcuchami tylnymi, skróconym poziomym rurą i podwyższoną rurą sterową, modele te to prawdziwe rowery do wszystkiego. Ta wszechstronność pozwala spędzać długie dni w siodle podczas cyclosportifów lub klasyków. Od gór po bruk, wszędzie przejedziesz z komfortem i skutecznością.
Góry
Rowery wyścigowe tego typu są projektowane tak, aby oferować optymalny stosunek masy do sztywności. Charakteryzują się cieńszymi rurami i krótszymi łańcuchami tylnymi. Ich zachowanie jest bardziej nerwowe, żwawe i zwinne. Lżejsze od rowerów o geometrii aerodynamicznej i endurance, są szczególnie skuteczne przy podjeżdżaniu najtrudniejszych przełęczy i wykonywaniu agresywnych przyspieszeń. Rowery te doskonale sprawdzą się u wspinaczy i miłośników świeżego powietrza oraz górskich widoków!
